裝潢深圳全市約有1.5萬輛出租車,在建立全市統一電召平臺前,由各出租車企業自建的電召平臺以及通過第三方打車軟件應用可以調度的出租車資源,最多也僅有三四千輛。從這個意義上來說,將電召資源納入統一平臺,進行統一調度,有助於出租車資源的優化利用以及增大乘客成功約車的概率,對於出租車司機和乘客都有裨益。
   但是,深圳即將上線的出租車統一電召平臺還是不可避免地要面對爭議。政府是否在利用自己的強勢地位從迅速崛巴里島起的打車軟件市場中分一杯羹?
   深圳市客運管理局褐藻醣膠認為,目前其平臺免費向第三方開放,電召服務費也歸屬於司機,深圳統一電召平臺更像是一個公益項目。但是,有業內人士向記者指出,一個電召平臺的運營管理費用不菲,長期由財政負擔難度較大,畢竟出租車與公交車不同,已經不屬於公眾基礎服務的範疇。目前,北京、上海都已經採用了司機與電召平臺分成的方式來分配電召服務費,但是第三方運營商並不在其中。
   更讓第三方打車軟件運營商困惑的是,官方統九份民宿一電召平臺建成後,在其統一調度分配的機制下,打車應用品牌價值將被削弱。畢竟對於消費者而言,無論使用哪款軟件,最終接入的都是同一個平臺,只是入口不同罷了。而各品牌之間的差異化被消除,這幾乎是致命的。
   搖搖招新成屋車CEO王煒建表示,此前打車軟件之間的競爭主要集中在司機端,因為消費者會傾向於使用擁有車輛資源更多的平臺。為此各打車軟件在進入一個新市場時,都進行了“燒錢式推廣”。但官方的強勢介入,意味著這一競爭階段已經過去了。下一步各家的競爭重點將轉移到乘客端,想辦法爭取讓更多的需求人群使用自己的軟件,再努力將流量轉化為收入。搖搖招車的心態,代表了大多數競爭者目前的心態。
   (深圳商報記者 肖晗)  (原標題:打車軟件 面臨發展困惑)
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